Mes autos

Bon je poste ça ici

voilà mes trois caisses

l'audi de madame :

A4 V6 TDI Quatro de 2000 pack plus (full option), ligne compléte "autoroute" diamétre 75 mm et juste un silencieux supersprint de S4 avec les sortie type RS4, puces 190 CV stofec et filtre green dans la boite a air d'origine, ça donne un petit 200CV pour aller chercher les gamins a l'école :lol!: pour l'été des jantes de RS4 et un bouclier de S4 derniérement :afro:












bon comme ça se traine trop avec ses 1400 KG, je me suis monté a côté une golf 1 GTI de 1981 moteur 1600 EG et boite 5 FD en atendant la S8 et surtout que je puisse l'assurer :P

donc voilà dans l'état que je l'ai acheté, moteur ne tourné plus depuis 1998 (acheté en 2003)







quelque semaines aprés le redémarrage



puis je m'énerve :rambo:



enfin elle est comme ça maintenant toute d'origine :lol!:




ouais sauf que dessous il y a ça :boxe:



Vive les RPM le nouveau volant moteur pése 4KG au lieux de 6.5

Donc ça ce sent

Sinon j'ai monté les barres anties roulis et ça ce sent aussi





Le collecteur 4/2/1 supersprint enrubanné vue de dessous






Modification avec boitier papillion d'audi 5Cyl





Alors montage de l'AAC Hartman pour info 280° d'ouverture croisement 100° levée 10.88 ADM et 10.77 ECH jeux au soupape réglé 0.25 ADM et 0.35 ECH

Valeur de L'AAC pour jeux de 0MM :

310° d'ouverture 110° de croisement levée 11.5 mm

Sinon pour les réglage :rambo:

Avance a 38-39° a 5000Tr/mn puis correction selon cliquetis éventuel

Contre pression du doseur distributeur réglé a 3Bars au ralentis a chaud
Réglage lambda a 0.884 en pleine charge
température d'échappement 950° en pleine charge prolongé



Une boite a Air de scirocco 16V référence VW : 027 133 837 K avec un filtre Green dedans et surtout le BoA qui ira chercher l'air frais dans le spoiler

voici une tof de la différence entre les deux boites a Air




Les manos sur leurs nouveau suport comme ça je les aient sous les yeux (en plus ils ont étaient Vintageisés )







Merde encore un Flash, j'ai reçu une amende pour un flagrand délit de préparation



Passon aux choses sérieuses, le moulin :mrgreen:

Poulie d'AAC de G60 beaucoup plus légére qu'une d'EG ou même 1800 GTI



bobine Bosch "20 000 V" c'est la fameuse "Rouge"



Alors quelque chose de simpa là, j'ai déplacé mon correcteur de réchauffage pour deux raison, 1 je peux le régler sans rien démonter gràce au trou perçé sur la platine qui supporte l'amplificateur d'allumage

2 il n'est plus soumis au vibrations du moteur ni a son échauffement :thumright:




Enfin le Spall prévu pour une 106 S16 normalement :thumright: et sont petit relais de commande pour pouvoir le piloter avec le bouton "fly off" qui est sur le tableau de bord





Enfin ce que certains on du apercevoir, sur le chassis, j'ai 4 viarouge sport avec des ressort D&W -40 mm et tout les silentblocs en uréthane de marque prothane, une bar avant et arriére de marque Wiecher ainsi que l'inférieur a l'avant.

il me manque le couple conique 17/68 a monter (il est a la cave, mais j'ai la flaime d'ouvrir la boite) et je pense que j'arréte les frais sur la golf car :P

pour les nostalgiques de la golf, voici une petite video sur circuit avec le moteur d'origine le 1600, (juste le 4/2/1 et le silencieux GRN) les suspattes viarouge et 2 slick a l'avant rien d'autre !!! (même pas les grosses barres stab)

http://pierro777.free.fr/SJDT/1600.MOV









c'était a St-jean de thurigneux, la seule caisse qui a réussit a me passer c'était une 309 GTi 16S GR N, les turboflette et même une Subaru Gt, resté derriére dans les enfilades :rambo:

au début les mecs ce foutaient de moi en disant, ouais une golf sur circuit , pas de chassis, pas de moteur, aprés 2 cessions ils me demandé quel prépa j'avais sur mon 1800

ça y est la golf est réglé et passé au banc

verdicte : 127.2 Cv a 6344 TR/Mn et 14.98 DaN.M a 5257 TR/Mn pas mal pour un 1600 EG avec "juste" un AAC

sinon côté réglage elle est au top, j'ai fignolé sur le banc pour gagner 2 CV (comme on dit je l'avais bien dans le pif a l'oeuil le réglage )

sinon le réglage final a lissé la courbe de couple surtout en bas en mettant de l'avance.....

Donc 850°c de température d'échappement, réglage lambda entre 0.850V et 0.870V en plein régime pleine charge et 0.900V a mi-régime pleine charge (c'est un banc freiné )

j'ai retouché mon jeux aux soupapes pour mettre 0.20 ADM et 0.35 ECH

une boite a Air de scirocco 16V avec un filtre coton green et la prise d'air du scirocco directement dans le spoiler de la GTI pour capter un max d'air.

par contre j'ai cramé les NGK B10EVX, je les aient remplacés par du DENSO IW27 qui sont des bougies iridium avec un indice équivalent a du 9 chez NGK.

voilà je vais relever les valeur d'avance, je doit étre aux alentour de 43-45° a 5000 Tr et la pression de commande pour avoir du concret les réglage, j'ai fait un relevé de puissance de base, j'ai modifié ma pression de commande pour tomber au lambda de 0.870V et j'ai mis de l'avance a la louche jusqu'a ce que la courbe de puissance décroit, enfin un petit coup en arriére, contrôle des température d'échappement et un petit coup de stétoscope, pas de cliquetis :lol!:


bref l'auto tourne comme une horloge

Merci a BEN (Benjamin) le patron de Racing Import Performance, pour m'avoir laissé tripoter ma caisse et surtout le banc qui marche du feux de dieux (c'est vraiment top pour détecter le cliquetis le banc freiné)

je balance sont site, car sur ANNECY il n'y a pas 3000 banc de puissance(juste ), surtout le prix du passage est dérisoir

http://www.racingimportperformance.com/site/

Si vous y allés dite que vous venez de ma part, (MDS)

la feuille du banc :

voici la bm

c'est une 320I E30 Phase 1 de 1983, elle a 145 000 KM et c'est une deuxiéme main.

Comme options : tout le Kit ZENDER et rien d'autre donc Leichbaur

Rien a prévoir si ce n'est l'embrayage et le kit distribution pour pouvoir la ramener en yaute savoie, donc elle va aller dans le 59 quelques mois

J'ai vu avec ben pour fair une petite série de piéces destinées a la E30....

Supports moteur et boite rigides, douilles de train AR rigide avec les câles de réglage, flextor de direction rigide, support de pont AR rigide et enfin flextor de transmition en polyurethane.......





Elle est verte foncé

bon la suite

Bonne nouvelle elle n'est pas grélé


passon aux mauvaises nouvelles...

l'interrieur est :silent:







vert caca epinard

elle n'a pas 142 000 km mais 211 366 km, "moteur 142 000 km avec facture :? ouais passe encore pour le prix je m'en fous le moteur a poil



Passon a la carosserie

"petit coup aile ARD"

bon il a pas menti là



mais il a oublié de me dire ...;



Qu'il manquais un petit détail dans l'annonce la jupe est cassée

et l'aile a repeindre avec la banane de pare-choc a changer



Bon dans l'ensemble pour l'instant je ne vais pas me plaindre, jamais repeinte (dixit la déco d'origine), avec ce kilométre là et elle me parait déjà moins louche

Bon les photos du carnage, la caisse est morte la preuve

Plancher Avant gauche



Plancher Avant droit



Bac de coffre AR Gauche



De l'interrieur, l'autre côté et mangé aussi



Tablier moteur sous la batterie





Le projet ce dessine des précisions apparaissent au fil des jours voilà une idée de la prépa

Chassis / carrosserie :

4 amortisseur Bilstein B8 Tige courte avec jambe de forces en 51 mm pour l'avant et amortisseurs de Z3M coupé 3.2 a l'arriére.
Palier de suspention Avant d'origine M3 E30 (m3 E46 pour l'arriére) neuf dans un premier temps.
Ressort H&R RACE -40mm AV Et -60mm AR
Barre antie-roulie H&R gros diamétre
Silentblocs powerflex avant et AR avec modéle M3 pour les triangles avant
Douilles de train arriére rigide et modification de la traverse pour régler la géométrie des trains
Berceau moteur sablé métalisé et ressouder pour le renforcer avec les câles DTM.
4 jantes magnésium 15" Hartge

Frein AR a disque de E36 avec disques et plaquettes d'origine.
Frein AV 288mm (Opel Speedster) étrier Audi plaquettes Carbon loraine
Durite de frein Inox au 4 coin de l'auto
Maitre cylindre de série 750I E32 ref 34311156643 avec mastervac d'origine

Vidage complet de la caisse avec baquet fibre
Harnais sparco 3" 4 points de fixation
Volant sparco
Pose de manos VDO Pression d'huile température huile moteur.
Feux avant lenticulaire fumé hella
feux Ar rouge et blanc type "M3"
Spoiler Avant Alpina Ph2

Dans le futur 1 arceau platine exentré pour les amortisseurs avant, ailes avant et capot en poly MCRacing et Peinture compléte.

Moteur :

Base M20B25 qui est dedant mais avec ça dessus :

Piston AC Schnitzer S3 210CV M20B27
Vilebrequin M20B27 équilibré
Volant moteur 5KG équilibré avec le vilo de 325e
Damper de 325I phase 2 équilibré avec le reste
Ligne d'arbre complétement neuve et réglé pour avoir les jeux optimal (coussinets vilo)
Embrayage Sachs neuf pour 325 équilibré avec le reste.
Kit distribution neuf
supression du visco donc ventilo électrique avec sonde de déclenchement a 90°
bitube inox pour suprimer le silencieux central
Silencieux terminal BMW 325I
Radiateur d'huile mitsubishi evo 8
Pompe a essence Porsche 944 Turbo
Grosse culasse
AAC 308° Schrick
12 Ressort de soupapes Modife KGP, coupelles en fortal.
Collecteur 6en2 raceland inox
Support moteur, boite et pont rigide
Regulateur pression d'essence réglable
Gros papillion d'admission de 735I (M30B35) modifié avec une pastille de papillion de volvo S70

plus tard 6 papillions (projet déjà coucher sur le papier )

Gestion Moteur :

Motronic 1.3 de 325 I E30
Boitier 0261 200 153+ puce hartge 7000 Tr et faisceau moteur 325 PH2
Injecteurs 325I M50B25E36
Debimettre 735 M30 modifié pour tourner avec le motronic
Bougies NGK B9EVX

Evolution : allumage MSD et gestion programable megasquirt

Transmition :

Boite 320I Getrag 240
Levier de vitesse Z3 1.8L (short shift)
Pont AR carcasse Phase 2 couple 3.70 et autobloc modifié 40/25%

Mon volant moteur de 320I avant 1984, il partira la semaine prochaine chez BGM pour une cure damégrissement et déquilibrage



Pour finir comme ça


Un embrayage tout neuf de 325I 171 CV pour encaisser les Wats du B27



Hé ho mon dieux la momie du chat de toutenkamion dans mon atelier



Meux non c'est mon vilo de 2.3l qui va subir le même traitement que le volant moteur

allé une petite photo du volant moteur allégé et équilibré par mon ami Bernard, il fait 5KG, mais la balance (un coup elle dit que je fait 90 Kg le lendemain 80 Kg )






je prépare les colis pour charger l'audi

mon support de filtre a huile de 2.5L est arrivé aussi


une petite photos de mes jantes :



voilà des news

Le moteur de la BM est sur le chevalet





Je démonte l'admission et hoo la mauvaise surprise, qu'est ce que ça fou là ça :P





Une tête de boulon de culasse





bon je me débine pas, je démonte la culasse, sort le gougeon cassé et pas d'autres surprises



la différence entre le vilo de B20 en haut et le B23 en bas :cyclops:



Et en voyant ça le doute s'empare de moi

Montage a blanc avant toute autres opérations



ha tout va bien



ha ben non mes piston dépasse de 5.76 mm du plan de joint



il me faut des pistons de B23

bon pour le fun, voici ce que donne le M20B20 une fois sablé et passé au noir mate brico depot spécial chaudiére



Les jantes Hartge en magnésium fraichement livrée dimanche dernier



Voici la nouvelle bête



une 316 de 1987 (Ph2) premiére main 180 000 km qui dort au garage depuis 1997 toujours entretenu chez BMW et elle n'as jamais couchée dehors



bon ça c'était lundi dernier, regardez ce qui lui est arrivé mardi 12H (soit 8H plus tard )



les BMiste qui ont l'oeil auront remarqués quelle a aussi perdu l'isolant moteur en plus du 1.8L carbu

allé pas assez puissant a la poubelle le M10



Mercredi je m'attaque a l'intérieur

supression des siéges et ceinture AR



Supression de toute les plaques de goudrons au décapeur termique et pour la finition a l'essence, dans la foulée dépose du tableau de bord pour suprimer la mousse insonorisante derriére



Les portes et les paneaux AR y sont passés aussi



j'ai remis la moquette mais c'est une grise de Ph1 (sans aucune mousse collée dessus) donc juste de la feutrine pour rester en mode sliper et le siége passager c'est du provisoir



vous remarquerez les paneaux de porte noir (merci vins ), en fait il n'y a plus d'insonorisant derriére, ce sont des coquilles vide, qui donne une impression de voiture civilisée



mon sparco 100% fibre



et le volant qui va bien (en plus il a un gros palmarés en saxo GrA )



Le moteur maintenant

déjà 1000 merci a Julienbobi de passion E30 qui ma donné sont vieux 2.5L de 170 000 Km contre un allés retour dans le 92, une bonne poignée de main et une bouteille de blanc des alpes

hop sur le support moteur d'atelier, ce sont des pistons non cata, le moteur et propre, l'entretient (huile moteur) n'a pas était trop négligé



je mesure le volume du piston donc piston a 1Cm du plans de joint, de la graisse autour pour fair l'étanchéitée



une plaque de plexis avec 2 trous 1 pour injecter le fluide de mesure, et l'autre pour evacuer l'air



une seringue avec de l'huile de direction assistée et hop



le volume du piston et de 57 ml a cela il faut enlever le volume du cylindre, soit 84mm de diamétre et 1 Cm de hauteur.

il me reste plus qu'a mesurer le volume des chambres de la culasse avec le même principe

un petit coup de pierre a déglacer pour voir ou en et le bloc niveau usure et là



le 6 éme et 5 éme cylindre présentes de profondes entailles et l'ensemble des 6 chemise sont bien usués, aprés un rapide examen des pistons le 6 éme cylindre et le 5 éme ont cliquetés avec une amorce sur les piston, ce qui a dégradé l'état de surface des cylindres, bon en plus les pistons sont hors côtes, ils ont trop de jeux dans les chemises, donc je part sur des piston de B27 avec RV a 11/1 pour remplacer les piston de B25 qui sont HS



voilà une bonne semaine de passé, la suite au prochain épisode

des nouvelles fraiche du front,
alors
le B25 (2.5L a la base en noir chaudiére)



je vais le fignoler demain (nettoyage des pastilles passée a la graisse ext )




nettoyage des piéce et passage au produit miracle pour l'alu (merci bernard )



mise en place de la plaque bmw pour suprimer l'indicateur de niveaux d'huile



un petit peux de tuning, la BM "testarossa" sablage du cache culbu et rouge ferrari en bombe sur mesure de chez AD



un petit coup de ponçage sur le BM et ça péte bien



de la carrosserie maintenant

derouillage du support batterie au Frameto et un petit coup de bombe d'apret carosserie




debossellage de l'aile AR et même sort (ça avait rouillé)



je sais pas si j'aurais le courage de tirer les mastiques avant la fin des vacances....

j'ai aussi redressé la face AV qui avait un petit péte et les deux ailes AV, ainsi que la porte passagé, il me reste 2 pocs que j'ai oubliés

Voici l'état du 6éme piston une fois microbillé

Il est mort certainement due a une bougie qui a pété..



la ref des pistons Mahle de 325 non cata de 1986



sinon les 5 autres pistons sont neufs !!



Merci a Benjamin (patron de Racing import performance) pour me laisser tripoter ça microbilleuse et le reste de son matos !
http://www.racingimportperformance.com/site/





J'ai aussi dénicher mon faisceau moteur complet de motronic Ph2 (525I E34) avec le capteur de phase et son support, idem le capteur du 6éme fil de bougie...


donc dés que j'ai trouvé mon 6éme piston, ils partent chez KGP (Abdelkader sur le forum passion E30 ) pour retoucher les empruntes de soupapes fair les échancrage et racourcissement des jupes de piston :bball:

Il est mort certainement due a une bougie de merde



la ref des pistons Mahle de 325 non cata de 1986



sinon les 5 autres pistons sont neufs !!



Merci a Benjamin (patron de Racing import performance) pour me laisser tripoter ça microbilleuse et le reste de son matos !
http://www.racingimportperformance.com/site/





J'ai aussi dénicher mon faisceau moteur complet de motronic Ph2 (525I E34) avec le capteur de phase et son support, idem le capteur du 6éme fil de bougie...



bon merci au casseur de Peney en suisse, mais il ne risque pas de me revoir d'ici un long moment, vu que je suis interdit de territoire helvétique (ils aiment pas les roadruner français qui roule en gros break allemand a +50 Km/h au dessus de leurs limitation de vitesse, surtout quand ils ne veulent pas payer les 1000 euros d'amende )

donc dés que j'ai trouvé mon 6éme piston, ils partent chez KGP pour retoucher les empruntes de soupapes fair les échancrage et racourcissement des jupes de piston :bball:

Un petit photoshop de mon pote Supermaaneuh c'est mon E30 une fois fini (je pense juste qu'elle aura les haricot de calandre noir en plus )



J'ai vu avec ben pour fair une petite série de piéces destinées a la E30....

Supports moteur et boite rigides, douilles de train AR rigide avec les câles de réglage, flextor de direction rigide, support de pont AR rigide et enfin flextor de transmition en polyurethane.......


Donc doucement mais surement ça avance

Un petit photoshop de mon pote Supermaaneuh c'est mon E30 une fois fini (je pense juste qu'elle aura les haricot de calandre noir en plus )



les freins Avant de mon E30 288X25mm (Ya pas plus gros pour les jantes en 15" et je veux garder mes Hartges) et ça ce monte avec 2 modifes sur nos E30.






Frein AR de BMW E36 en 280X11mm mais là il va faloir que je joue de la fraiseuse



Enfin le Top du Top LE CADEAU de Mr KGP (Merci abdel ) pour mon aniversaire

6 Piston AC SCHNITZER S3 220 CV M20B27, 84.5 mm retravaillé par ses petites mains pour les alléger et surtout les empruntes creusées de 0.13mm pour passer ma levée de soupapes (et oui chez moi "gros" AAC c'est minimum 308° en dessosus c'est d'origine )







Petit calcul vite fais de ma cylindrée

Avec les pistons AC Schnitzer (j'ai fait la moyennes des diamétres)

84.48 mm de diamétre moyen
76.8 mm de course avec le vilo de B23

[(3.141 X 8.484² X 7.68) / 4] X 6 = 2582.4 cc soit un petit 2.6L

Mais puisque qu'il y a du neuf

Si on reprend la formule avec

81 mm Course du vilo de B24 ou B27

ça nous donne

[(3.141 X 8.484² X 8.10) / 4] X 6 = [b]2723.6 cc soit un GROS 2.7L

Donc je vais mettre en vente mon vilo de B23 équilibré et radiographer enfin prépaprer quoi et je cherche un vilo de B27 ou de B24

Donc on commence par le microbillage des piston Schnitzer :

Avant et aprés sur l'établi



Là c'est ben le patron de Racing Import Performance qui fait mine de mettre des coups de maillé sur mes pistons Schnitzer bon il ce ravise voyant mon air énervé



Ensuite, j'ai merdé, oligé de fair un straping a un piston qui a prit chére



Attention lunette de soleil, j'ai pas fait semblant





Enfin une armée de piston pret a me servir, mais d'abord



c'est midi l'heures des pates ?

non c'est l 'heure de fair des choses pas commodes a 6 pistons





Alors traitement "silicone" (c'est un hyper lubrifiant) des pistons et métrologie a chaud (faut pas rêver je donnerais pas la recette de ma soupe, sinon elle aura le même gout pour tout le monde )







Modife de mon "gros papillion" pour le monter sur la pipe de B25




là j'ai viré tout ce qui sert a rien



Voilà ce qui reste du levier aprés opération



ensuite j'ai modifié un boitier papillion de M30B35 (qui a dit que ça ne ce monté pas hein ) pour le monter sur la pipe du M20B25, mais vu que ça suffisait pas (trop simple )

J'ai usiner le corp papillion pour lui monter une pastille et un axe de papillion de volvo S70

Voilà les photos




On voit bien que j'ai repris les pentes du "venturis" sur ces photos, mais je garde les côtes pour moi







Je souhaite bien du courage a celui qui veux swapper le boitier papillion de M30 sur le M20, il y a pleins de surprises



Enfin j'ai "tapé" les conduit de la pipe de B25, mais il faut que je fignole et que je polisse les conduits, voilà ce que ça donne aprés microbillage de la pipe



Enfin les pistons et leurs axes sont tous équilibrés au 1/10 de grammes montage piston et axe 417.1 gr (102.7 gr par axe), c'est trés légé idéale pour les RPM

Ah oui quand même !!! Ca c'est de la mécanique !!

J'ai transféré cette excellente présentation dans la section adhoc.

Le bar étant plutôt réservé pour la détente...

j'ai fait une petite mise a jour, je pense que ça va vous plaire